馬來西亞交通部長廖中萊20日在第十三屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上表示，新馬高鐵前期準備已經(jīng)進入了最后階段，明年將公開招標。他表示，非常歡迎中國來投標，中國高鐵技術(shù)在安全、速度、保障方面都非常先進。

他還表示，現(xiàn)在有中國、日本、韓國以及東歐國家等，都表達了對新馬高鐵的投標意向。

廖中萊在展覽會開幕式的主題演講中表示，中國高鐵發(fā)展非常迅速，具有很大的優(yōu)勢。中國高鐵善于引進世界頂尖技術(shù)，在世界先進技術(shù)的基礎(chǔ)上消化、創(chuàng)新，技術(shù)進步很快，馬來西亞要與中國加強交流和合作。

中國鐵路副總經(jīng)理盧春房表示，經(jīng)過多年的鐵路建設(shè)和運營實踐，中國鐵路形成了技術(shù)先進、安全可靠、舒適快捷、兼容性強、性價比高等綜合優(yōu)勢，得到了國際鐵路市場的認可。而且中國高鐵擁有在極端自然環(huán)境下修建高鐵的技術(shù)和本領(lǐng)，擁有世界上最完整的技術(shù)體系，形成了全系列裝備制造平臺。

目前全球只有中國有建設(shè)熱帶高鐵的經(jīng)驗。海南高鐵是全世界唯一一條在熱帶地區(qū)建成的高鐵線路，而新馬高鐵所處的氣候環(huán)境與海南非常相似。

談到新馬高鐵項目，廖中萊表示，高鐵項目是綜合性的考量，不僅要考慮技術(shù)和安全這兩個很重要的指標，還要考量招標方對于高鐵沿線經(jīng)濟發(fā)展、帶動沿線經(jīng)濟所作出的努力。

中日韓等國都表達了對新馬高鐵的投標意向，廖中萊指出，新馬高鐵是新加坡和馬拉西亞兩國合作，今年7月新馬兩國將就這一項目簽署合作協(xié)議，項目需要由新加坡和馬拉西亞兩國協(xié)商決定。

6月14日，韓國土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部長姜鎬人率領(lǐng)代表團訪問馬來西亞，他表示十分樂意在新馬高鐵項目上與馬拉西亞合作，韓國的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)普及化和標準化，能找出最佳方案來減少建設(shè)和營運成本，并且實現(xiàn)最大化收益。

日本外相岸田文雄6月1日與到訪的馬來西亞副總理扎希德會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中采用日本的新干線技術(shù)。

而在此前的5月23日，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖為爭取新馬高鐵率領(lǐng)中國鐵路代表團訪問馬來西亞和新加坡。據(jù)馬來西亞媒體報道，中方表示，新馬高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局之重要一環(huán)，讓中方建設(shè)新馬高鐵，有望以相同系統(tǒng)連接該區(qū)域鐵路。若采取日本新干線，則可能因系統(tǒng)不同而未必達到理想愿景。

業(yè)內(nèi)專家分析，中方最大的競爭對手仍是日本。日本從上世紀六七十年代開始，就與東南亞形成了比較緊密的經(jīng)濟合作，日本作為制造業(yè)的價值鏈頂端，馬來西亞等東南亞國處于末端，形成了比較獨特的發(fā)展模式。馬來西亞成為日本轉(zhuǎn)移海外投資的重要部分，新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。

中國工程院院士王夢恕此前在媒體上表示，我們應(yīng)對中國高鐵走出去有信心。這一信心建立的基礎(chǔ)就是中國高鐵的核心競爭力，中國是世界上唯一擁有從研發(fā)，到制造，再到施工建設(shè)，成體系高鐵技術(shù)的國家，能以全系統(tǒng)和全要素形式實現(xiàn)輸出，具有“速度快、質(zhì)量高、造價低”的明顯優(yōu)勢。

王夢恕認為，雖然日本等發(fā)達國家在高鐵研發(fā)環(huán)節(jié)有一定優(yōu)勢，但再好的技術(shù)最終都需要走出實驗室才能體現(xiàn)其價值。作為中國高端裝備制造業(yè)的代表，中國高鐵獨一無二的優(yōu)勢正在于，不僅在整合德國、日本等高鐵先發(fā)國家成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改進，更有一支經(jīng)驗豐富、高效協(xié)作、精于成本控制的施工團隊。

據(jù)悉，新馬高鐵項目在上世紀末由馬來西亞建設(shè)業(yè)巨頭YTL集團提出，兩年前新加坡總理李顯龍與馬來西亞總理納吉布同意修建。新馬高鐵全長約350公里，預(yù)計工程經(jīng)費將達到100億到150億美元。沿途經(jīng)過巴生河流域、森美蘭芙蓉、馬六甲以及柔佛等地，最高時速達350公里，可將目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。

高鐵概念股：神州高鐵、新筑股份、康拓紅外，高盟新材、中鐵二局、中國中鐵、晉西車軸、中國交建、中國鐵建、中國電建、中國中車、雙環(huán)傳動、鼎漢技術(shù)、晉億實業(yè)、輝煌科技，馬鋼股份。