硅谷的科技公司和底特律的汽車公司都在積極推進自動駕駛技術，但印度卻采取了截然相反的立場：不允許自動駕駛汽車上路。

據(jù)印度Hindustan Times報道，聯(lián)合公路運輸和高速公路部長Nitin Gadkari表示：“我們不會在印度允許無人駕駛汽車。我對此非常清楚。我們不會允許任何帶走工作的技術。在一個有失業(yè)的國家，你不能擁有一種可以搶走人們工作的技術。”

印度是一個巨大的商業(yè)市場。印度的立法者明確反對自動駕駛汽車令不少

硅谷的科技公司和底特律的汽車公司都在積極推進自動駕駛技術，但印度卻采取了截然相反的立場：不允許自動駕駛汽車上路。

據(jù)印度Hindustan Times報道，聯(lián)合公路運輸和高速公路部長Nitin Gadkari表示：“我們不會在印度允許無人駕駛汽車。我對此非常清楚。我們不會允許任何帶走工作的技術。在一個有失業(yè)的國家，你不能擁有一種可以搶走人們工作的技術。”

印度是一個巨大的商業(yè)市場。印度的立法者明確反對自動駕駛汽車令不少科技公司對該技術的未來感到擔憂。和中國一樣，印度龐大的人口規(guī)模使其成為網(wǎng)絡零售、網(wǎng)絡租車、電子商品等大型企業(yè)最重要的市場。

事實上，目前，各大巨頭都在搶占自動駕駛的先機。

華爾街見聞此前提到，蘋果公司從赫茲（Hertz Global Holdings Inc．）租賃一小批汽車，以測試自動駕駛技術。

而谷歌自動駕駛汽車部門Waymo則與Avis簽署合作協(xié)議，Avis將為谷歌的自動駕駛汽車提供支持和維護服務。

上周五，Lyft表示，該公司在加州Palo Alto為研究自動駕駛開設辦公室，創(chuàng)建自動駕駛團隊。

到目前為止，該公司一直依靠合作伙伴關系來推動自動駕駛，以趕上競爭對手Uber。此前，Lyft與多家自動駕駛公司進行合作。這些公司包括Alphabet旗下的Waym、初創(chuàng)公司nuTonomy和通用汽車。

Lyft將此合作稱作“開放平臺倡議”。在此之前，該公司主要依靠其合作伙伴的工程師和技術團隊來研究自動駕駛，自己專注提供網(wǎng)絡叫車業(yè)務。

而現(xiàn)在，Lyft決定開發(fā)自己的自動駕駛技術。

Lyft首席策略館Raj Kapoor表示：“我們希望擔任一個積極的角色，以推動該行業(yè)更公開的環(huán)境。要做到這點，我們必須更深入的開發(fā)這些技術。”

科技公司對該技術的未來感到擔憂。和中國一樣，印度龐大的人口規(guī)模使其成為網(wǎng)絡零售、網(wǎng)絡租車、電子商品等大型企業(yè)最重要的市場。

事實上，目前，各大巨頭都在搶占自動駕駛的先機。

華爾街見聞此前提到，蘋果(152.74, 0.65, 0.43%)公司從赫茲（Hertz Global Holdings Inc．）租賃一小批汽車，以測試自動駕駛技術。

而谷歌(950.7, -29.64, -3.02%)自動駕駛汽車部門Waymo則與Avis簽署合作協(xié)議，Avis將為谷歌的自動駕駛汽車提供支持和維護服務。

上周五，Lyft表示，該公司在加州Palo Alto為研究自動駕駛開設辦公室，創(chuàng)建自動駕駛團隊。

到目前為止，該公司一直依靠合作伙伴關系來推動自動駕駛，以趕上競爭對手Uber。此前，Lyft與多家自動駕駛公司進行合作。這些公司包括Alphabet旗下的Waym、初創(chuàng)公司nuTonomy和通用汽車(35.57, -0.25, -0.70%)。

Lyft將此合作稱作“開放平臺倡議”。在此之前，該公司主要依靠其合作伙伴的工程師和技術團隊來研究自動駕駛，自己專注提供網(wǎng)絡叫車業(yè)務。

而現(xiàn)在，Lyft決定開發(fā)自己的自動駕駛技術。

Lyft首席策略館Raj Kapoor表示：“我們希望擔任一個積極的角色，以推動該行業(yè)更公開的環(huán)境。要做到這點，我們必須更深入的開發(fā)這些技術。”

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